Durchbruchschutz mit Sicherheitsreserve
Gerade beim Mittelstreifen von Autobahnen ist die Durchbruchsicherheit ein ganz wichtiger Aspekt – und ein wesentliches Kriterium bei der Auswahl von Leitplanken oder Betonwänden.
Umso mehr verwundert es, dass es bisher keine Definition der Durchbruchsicherheit nach EN 1317 oder RPS 2009 (Richtlinien für passiven Schutz an Straßen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme) gibt. Gerade die DIN ist besonders wichtig, weil sie vorschreibt, wie passive Schutzsysteme geprüft werden müssen. Man unterscheidet dabei zwischen verschiedenen Aufhaltestufen, Wirkungsbereichen und Anprallheftigkeitsstufen.
Wie wird die Sicherheit eingeschätzt?
Über ein sehr hohes Aufhaltevermögen verfügen passive Schutzsysteme, die erfolgreich eine H4b-Prüfung nach EN 1317 bestanden haben. Hier könnte also am ehesten Durchbruchsicherheit vermutet werden.
Über ein bereits hohes Rückhaltevermögen verfügen Schutzeinrichtungen, die die Prüfungen nach H2 erfüllt haben. Es ist jedoch unter Fachleuten unstrittig, dass z.B. H2-Betonwände nicht an das Aufhaltevermögen eines mit H4b getesteten Schutzsystems heranreichen – selbst wenn sie mit Erde hinterfüllt sind.
Auch wenn es eine hundertprozentige Durchbruchsicherheit nicht geben kann, müssen solche H4b-Systeme diesem Ziel möglichst nahekommen und eine Sicherheitsreserve bieten.
„Leitplanken halten 40-Tonner auf A8 sicher auf“
Über diese lebensrettenden Eigenschaften mit Sicherheitsreserve verfügen hochwertige Leitplanken wie die SUPER-RAIL. Sie verhinderte bei einem Unfall auf der A8 bei Gruibingen einen gefährlichen Durchbruch auf dem Mittelstreifen.
Der verunglückte, 40 Tonnen schwere Sattelzug kam mit einer Geschwindigkeit von 105 km/h und einem Anprallwinkel von 35 Grad von der Fahrbahn ab.
Die Anprallenergie bei diesem Unfall war mehr als sieben Mal höher als bei der nach DIN-Norm geforderten H4b-Prüfung. Wie dieses Beispiel zeigt, kommt die SUPER-RAIL-Leitplanke dem Ziel nach 100-prozentiger Durchbruchsicherheit sehr nahe.
Die Leitplanke wurde übrigens innerhalb von 24 Stunden repariert! Bei Betonwänden kann das dagegen schon mal mehrere Tage dauern. Ein weiterer Pluspunkt für die Leitplanke!